站在湘西矮寨大橋這座世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋，可以對重慶這個城市的一覽無余。于2007年10月啟動建設，大橋主跨1176米，已于2012年3月31日上午通車運行。這意味著全長800多公里的渝湘高速公路全線貫通。今后，從長沙開車至重慶只需要8小時。矮寨大橋距吉首城區約20公里，在矮寨鎮上空355米處跨越德夯大峽谷。
選擇一家實力雄厚的塔機公司，制定一套既科學合理，又節省投資、保證效率的施工方案，配置高性能、高可靠的塔機，是建設方需要重點考慮的。山東鴻達建工集團有限公司和建設方長期以來一直保持著良好的合作關系，在項目的多項重點工程中表現不俗。
鴻達塔吊塔機在此次大橋建設過程中以穩定的性能以及良好的售后保證了大橋施工的順利進行，受到建設方的一致好評！
湘西矮寨懸索大橋位于湖南吉首矮寨鎮，是長沙至重慶公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程，橋面與谷底垂直高差達330余米，主跨跨徑1176米，是首座塔梁分離式懸索橋，創造性地采用“軌索移橋”架設新工藝進行主梁的安裝架設。
矮寨特大懸索橋是吉茶高速公路的控制性工程，距吉首市約20公里，在矮寨鎮上空355米處跨越德夯大峽谷。大橋主跨1176米，是目前世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。主橋采用鋼桁加勁梁，梁高為7.5米，梁寬27米，節段梁長14.5米，全橋共69節，主梁全長1000.5米。由于橋位地形險要，交通極為不便，使得大橋鋼桁梁架設成為世界級的難題。
4個世界第一
中國著名橋梁專家、北京工業大學高征銓教授在接受記者采訪時稱，矮寨特大懸索橋創“4個世界第一”：一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋創世界第一；二是首次采用塔、梁完全分離的結構設計方案，創世界第一；三是首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維作為預應力筋材，創世界第一；四是首次采用“軌索滑移法”架設鋼桁梁，創世界第一。 在2011年5月18日召開的矮寨大橋技術研討會上，國內十幾位頂級橋梁專家對“軌索滑移法”給予高度評價，一致認為，這是一項由中國自主研發的、在國際橋梁界極具分量的原創型科技成果。
架設過程
2011年8月21日，經過3個月的架設，矮寨大橋鋼桁梁昨天成功合龍，這標志著大橋主體結構的完工，也意味著由中國人自主研發、在世界橋梁界極具分量的原創型科技成果——“軌索滑移法”取得成功。據介紹，大橋建成后將在鋼桁梁中建設觀光通道，屆時游客不但能與這座世界級的大橋零距離接觸，還能從350米的高空俯瞰矮寨公路和美麗的德夯大峽谷。 2011年底，矮寨大橋即將竣工，明年上半年將正式通車。到那時，深山峽谷也將頓顯渺小和卑微；人們將讀懂路橋人在這里用責任和信念丈量出來的另外一種力量和精神高度;感受到“路橋湘軍”在創新這條路上的艱辛與頑強毅力。
矮寨大橋已經在2011年底竣工，創造了四個世界第一的大橋已經成為湘西一景。
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